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13.99万起!型格HATCHBACK正式上市,三种动力可选-天天新视野
来源: 懂车帝      时间:2023-03-01 15:08:07

2月28日,广汽本田型格(图片|配置|询价)HATCHBACK正式上市,新车共推出6款配置车型,售价区间为13.99万-18.29万元。


(资料图片)

型格HATCHBACK的加入,意味着在三厢轿车的基础上更多了掀背轿跑可选,动力也集齐了6MT、CVT、HEV三种,这也是新一代2.0L i-MMD混动系统首次应用到紧凑型轿车上。同时新车提供纯色、拼色版本,选择确实是非常丰富的。

关于型格HATCHBACK,你想知道的一切都在这儿了

相比于三厢轿车版本,型格HATCHBACK显然在运动、或者说战斗气息层面更加浓厚,五门+大掀背+本田,本身就释放出一些难以抗拒的气质。

对于型格、思域而言,二者在性格上会显现出一些差异,前者“INTEGRA”的命名似乎宣告回归传统,做最纯粹的本田;而后者思域则会更加“面面俱到”一些。

至于二者在细节上的差异,遵从个人喜好就好。

型格HATCHBACK最大标签,自然还是其轿跑车身,把本身型格的运动气质加到顶格,作为思域车主都不忍住前来点赞。

掀背结构巧妙的改变了三箱版本的车身比例,显然更能凝聚路人的目光。

型格的设计确实要比思域更加干练一些,三瞳式前LED灯等设计细节,今天电哥就不在多加形容,大伙儿自己看图熟悉、回忆一下即可。

侧面视觉重心极低,车身尺寸长宽高分别为4563mm/1802mm/1415mm、1420mm,轴距2735mm。

今天电哥试驾的高配版本装备了尺寸为225/45 R18的铝合金轮毂,轮胎品牌为邓禄普SPORT系列(竟然不是优科豪马),混动版还配备了银色后视镜。

熟悉的贯穿式尾灯+回旋镖,相比于上一代的大括号更加克制一些,双出排气+镀铬后杠也在强调自身的运动性格。

不得不说大掀背,绝对是型格 HATCHBACK最具吸引力的标签!

搭载第四代i-MMD混动系统,兼顾性能与油耗

相较于汽油版本的1.5T 直喷VTEC涡轮增压发动机,型格e:HEV搭载第四代 i-MMD 混动系统,这也是广汽本田首次将2.0L双电机混动系统下放到紧凑级。

核心在于全新开发的2.0L直喷阿特金森发动机,而PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也经过迭代升级。

发动机最大功率105kW、最大扭矩182N·m;驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m,搭配E-CVT变速箱。

一旦你坐进车厢,型格HATCHBACK提供了极低矮的坐姿,这种“本田味”,的确太讨喜了。

相比于CVT纯燃油版本,e:HEV(混动版)的体验要更加丰富一些,首先是起步以及中低速的动力响应要更加迅捷,也就是更“跟脚”。

毕竟有电机助力,除了动力响应性上的差异,在起步、怠速环节肯定也更舒适一些。

其次自然吸气发动机与涡轮增压发动机在出力变化上也有一些区别,中段少了一些涡轮介入的爆发感,但也多了一些绵密和线性,仔细去感受,能体会出差别。

其次在E-CVT的助力下,在中低速、快速路行驶时动力衔接是非常平顺的,型格HATCHBACK e:HEV(混动版)保持本田一贯的优秀驾控表现,并且在混动系统助力下进一步提升。

悬架质感层面,相较于电哥手头的上一代思域,型格HATCHBACK底盘支撑明显更加硬朗,支撑性能够给予驾驶者极大的信心。

这种硬朗与紧凑,注定会牺牲一些颠簸路段的舒适性,对于乘客来说冲击更明显,但是对于热爱驾驶的用户来说就是件好事了,这种优秀的支撑表现与清晰的路感,是热爱驾驶的用户更加追求的。

其次座椅支撑行同样保持了硬朗风格,如果路况较差且携带乘客的情况下,就让人头疼了。

转向手感与底盘悬架质感保持一致,那种紧致、相比于绝大多数追求轻盈的车型显然要重上一些,并且路感也保留的颇为清晰,的确非常追求运动表现。

普通、运动、ECO三种驾驶模式在动力输出上依次有些许差异,其次混动版本在制动脚感上也有一些差别,那就是初段制动相比于燃油版本会稍显“粘滞”,这是动能回收与纯粹物理制动的差异。

对了,至于胎噪嘛,依然是熟悉的“本田味道”,想要大幅改善胎噪表现,是得考虑更换轮胎了。

最后,Honda SENSING 安全超感系统提供了常用的主动安全、辅助驾驶配置,不过相比于新能源车大干快上的自动辅助驾驶来说,肯定有些差距。

熟悉的座舱设计、更好用的尾箱空间

内饰座舱层面,型格HATCHBACK的设计语言我们已经非常熟悉了。

10.2英寸全液晶仪表盘、9英寸中控屏幕、物理空调旋钮、蜂窝状出风口,总体还是挺耐看的。

中控屏幕搭载我们的老朋友Honda CONNECT3.0 智导互联系统,支持常用的互联与远程控制。

身为老本田车主,这回给到BOSE音响以及手机无线充电,以及安后排双USB接口,还是挺满意的了。尤其是方向盘尺寸拿捏的非常到位,在大小和手感当中求得了极佳的平衡。

但是,依然不支持CarPlay功能,这点确实是不应该。

后排空间表现中规中矩,中央地台依旧有一定隆起。

另外就是后排乘客的后脑勺位置,受制于大掀背的线条下压,对于头部空间有一定侵占,如果是超过178cm的乘客,头部注定是要扫头的。

相比于三厢版,大掀背除了更加帅气,开口面积也更加可观,放置物件也更方便。

其次是配置了手动隐私拉帘,这个配置还挺方便实用的,确实要比拆除下来那种隔板要方便太多了。

后排座椅支持4/6分割整体放倒,搭配大开口,放置大物件的能力进一步提升。

还有一些设计细节

电哥对于型格HATCHBACK的一些设计细节还是蛮认可的,为了节省读者的时间,这里就放一些细节图划过即可,就不废文字多做描述了。

HATCHBACK对于整车气质的改变,显而易见。

型格HATCHBACK,建议选择e:HEV混动版

只要近距离接触后,很容易感受到型格HATCHBACK,确实带给人完全不同于三厢版本的“精气神”。

如果你热爱型格的运动气质,那么HATCHBACK能够将运动意味发挥到极致,大幅提升回头率不说,还能收获更实用的尾箱空间。

最后,电哥也特别推荐优先选择e:HEV混动版本,确实在日常驾驶时表现更加全面,能够带来更经济、更畅快的驾乘体验。

13.99万起型格HATCHBACK,你觉得如何呢。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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