进入2023年至今，国内乘用车销量走势依然难言乐观。如果说，今年1月份的销量同比暴跌，部分原因是春节假期，本来就不能和正常的销售月份相提并论。那么，当节后正常销售月到来后，人们注意到，并没有出现强劲反弹的现象。

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车企方面，上月比亚迪销售量领先第二名的一汽大众达6万辆以上，优势明显，长安、吉利两家自主品牌依然咬得很紧。各车型品类中，轿车、SUV市场分别由比亚迪秦、宋高居首位；MPV方面则依然是五菱宏光(图片|配置|询价)独占鳌头；新能源领域也是比亚迪最热销的两款轿车、SUV产品领跑。

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量统计，2月份国内狭义乘用车市场零售销量为138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。其中燃油车零售量同比下降3.7%，新能源车零售同比增长60.9%。

虽然2月份零售销量同比增长超过10%，并且环比有所增长，但对比的这两个月份，均为去年、今年的春节假期月份，销量相对较低。即使是这样，作为节后的第一个正常销售月，2月份燃油车零售量比去年2月份（春节假期月）还是有所下降。从这样的表现来看，上月销量还难以实现“强劲反弹”。

在各车型品类中，2月份轿车、SUV、MPV及新能源车的销量均同比、环比上升，但占市场份额最大的轿车、SUV，无论是同比还是环比增幅都相对较低。

1-2月份国内狭义乘用车市场零售累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。这是春节和政策退出等综合因素影响下符合预期的走势。2月中国汽车经销商库存系数1.93，同比上升4.3%，库存接近两个月销量，超八成汽车经销商认为2月销售不及预期，库存压力较大。而据中汽协统计，2023年2月末汽车企业库存为110.1万辆，比月初增长6.8%，其中，乘用车库存为86.5万辆，比月初增长9%。

2月份车企销冠比亚迪，单月销量达到17.6万辆，比第二名一汽大众多了6.6万辆。这个差距，几乎就是上月广汽丰田的销量。去年在订单方面“斗”得不可开交的长安汽车、吉利汽车，上月依然咬得很紧，两者单月销量都接近10万辆，长安以不足2000辆的优势力压对方，排在第三名。值得一提的是，这两个自主品牌的较劲不只体现在订单层面，上月长安汽车告吉利银河外观设计“抄袭”一事，就曾经闹得沸沸扬扬。

作为曾经的销量前三名常客，上汽通用2月份销量仅为5.3万辆，与去年2月（春节月）相比下降了27.4%。这与该品牌在轿车、SUV这两个国内最主要的销量市场失势有关。

轿车月销量TOP15已经看不到全新英朗，SUV销量榜单更是长期没有一款热销车型上榜。即使是目前还保住MPV销量榜单“老二”的别克GL8(图片|配置|询价)，推出高端系列“世纪”之后，接下来在赛纳及腾势D9等车型的轮番冲击下，压力也会越来越大。而在南都·湾财社2022年度《新能源车百强报告》中，这个昔日的全球老大，旗下新能源车综合实力排名均难入前50名。

各品类车型方面，轿车市场2月份比亚迪秦与五菱宏光MINI分列前两位。有意思的是，去年轿车市场销冠日产轩逸1月份销量不如老对手朗逸，上月销量更是排名第三，累计1-2月销量却位居榜首。这也得益于该车型这两个月的销量基数较高且表现比较稳定。

SUV方面，销量前三位均为新能源车型。比亚迪宋2月份销量达到5万辆，比第二名的特斯拉Model Y多了一倍有余。前度SUV领域霸主哈弗H6上月销量不到2万台，这款曾经的“国民神车”依然延续着去年的低迷表现，加上其他子品牌旗下产品缺乏市场爆款车型，导致长城汽车整体销量并不理想，不仅与长安、吉利的差距越拉越大，上月销量已经跌至TOP15边缘。

MPV上月销冠还是五菱宏光，该车领先优势明显，但同比（去年春节假期月份）下跌27.5%。腾势D9增长势头迅猛，不仅上月销量超过了传祺M8和赛那，还对第二名的别克GL8施加了压力。除了排名榜首的五菱宏光以亲民的价格赢得较高的市场份额外，排名2-6名的均为定位20万元以上的合资MPV以及自主品牌中高端MPV，这也说明中高端MPV的市场需求仍然旺盛。

新能源厂商2月份销量前三名保持不变，比亚迪一家独大的优势依然明显，特斯拉、上汽通用五菱与埃安形成了第二梯队。其后就是以吉利、长安为代表的传统车企与一众造车新势力在血拼。几个传统自主品牌老字号，基本上依靠网约车及微型车支撑起新能源车的订单量。随着吉利熊猫mini入局，并于上月进入销量前十位，接下来自主品牌在微型车市场的竞争将更趋惨烈。

相比之下，造车新势力的产品线在不断拓宽。理想凭借L8、L9两款新车7000-8000辆的月销量，成为上月新势力中的领头羊，蔚来、哪吒紧随其后。至于头部三强中的小鹏汽车，2月份销量还逊色于宝马、一汽大众的新能源产品，排名跌出前十。

南都·湾财社记者 梁罗喆

（文中表格数据由中国汽车流通协会提供）